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一般汽车使用的是四冲程发动机，四个冲程的顺序分别为进气、压缩、做功、排气。
有些车型使用的是二冲程发动机，两个冲程的功能界定不是很明确。在压缩的冲程，也就是活塞从下止点往上止点运动时，空气、燃油、润滑油的混合气体进入曲轴箱；完成压缩冲程后，火花塞点火开始做功冲程，活塞
从上止点往下止点运动，快到达下止点时，排气口先打开，燃烧后的高温气体排出，但是几乎同时扫气口打开，曲轴箱内的混合气体被下行的活塞从扫气口压入气缸，同时将燃烧后的气体从排气口进一步挤出完成换气。
对于自然吸气式发动机来说，节气门进气，就是依靠活塞高速运动产生的真空度，将空气吸入气缸之中的；
对增压是发动机来说，进气的过程，大部分是依靠活塞的运动产生的真空度，而被涡轮增压器增加压力之后的气体，可以更快的进入气缸，提供了充气效率，从而加大了空气的比例，降低燃油消耗的比率，所以更节油、更环保。
汽车的进气系统说的是发动机舱边上的空气滤清器一直到气缸活塞，这些是进气系统。后面空气再气缸里添加了汽油雾气燃烧后排放出去废气，就是排气系统。
1.发动机的进气门与排气门是属于汽车两大机构之：配气机构。
2.进气与门与排气门开启是由凸轮轴操控的。3.凸轮轴与发动机的正时齿轮通过皮带，齿形带等方式产生传动关系。4.由于有配气相位等因素的考虑，所以每个发动机的进气与门与排气门开启与关闭时刻各不相同。所以，进气与门与排气门开启与关闭是与曲轴有直接关系的，加之曲轴动力是由活塞提供的。最终，进气与门与排气门的开闭是由活塞最终决定的1、车辆的进气量不是随便可以加大的，需要根据许多关于发动机的参数标准来计算、分析、最终得出可行方案。
2、进气量的大小由ECU通过采集传感器信号后进行控制的，如改动后如一些加装涡轮增压装置，强制加大进气量，某情况下不一定能够提升发动机的“功率”，可能还有反面影响的可能。
3、某些改动如加装的进气系统涡轮增压器，相应在排气系统也得改动。ECU的参数也得同时刷新，这个需要一定的硬件或软件能力水平，没有一定的能力个人勿改动。否则得不偿失。
4、车辆的各项参数出厂时都已经调校在最佳状态，无需更改，对于“特殊用途”车辆，如赛车，在有专门的仪器设备和专用的刷写软件外，还需要有较强的汽车各方面知识以及软件的应用或开发能力。对于个人车辆或普通的家用商用汽车勿需改动。相反对各部件的改动还有可能给自己带来不必要的“损失”：如车辆的质保与三包。
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